ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟ: Ο «βασιλιάς» του ΚΤΕΛ Αττικής επέστρεψε στο σπιτικό του!

Ύστερα από περιπέτειες αρκετών χρόνων, το πρώτο λεωφορείο τύπου Υ1 που κατασκευάσθηκε στην Ελλάδα από τον δεξιοτέχνη αμαξοποιό Κωνσταντίνο Ρεντούμη βρίσκεται και πάλι στο σπίτι του. 

Το θρυλικό 126 του 8ου ΚΤΕΛ σώθηκε και θα αποκατασταθεί το συντομότερο δυνατό από τον γιο του λεωφορειούχου, τον κ. Δημήτρη Οικονόμου, ο οποίος είναι μέλος της ομάδας «Παλιά Ελληνικά Λεωφορεία».

Η διοικητική επιτροπή της ομάδας συγχαίρει τον κ. Οικονόμου για την πρωτοβουλία του και ευχαριστεί τον κ. Γιώργο Παπρά για την άψογη συνεργασία. Σύντομα θα υπάρξει εκτενές αφιέρωμα. 

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ:

Mercedes OP315 του ΚΤΕΛ Αττικής στη γραμμή "Χ"

Όταν το ΚΤΕΛ Αττικής εξυπηρετούσε ενισχυτικά
τα αστικά ΚΤΕΛ Αθηνών

Κι όμως αυτό το υπέροχο Mercedes Benz δεν είναι αστικού τύπου αλλά εξυπηρετεί αστική γραμμή από το κέντρο των Αθηνών προς το Χαλάνδρι! 

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ:

Στα Λιμανάκια ένα Scania Vabis Β71 Ταγκαλάκη

Φωτογραφία - ντοκουμέντο από τα λιμανάκια της Βουλιαγμένης

Στο ρεύμα ανόδου από Αλίανθο προς Βουλιαγμένη, Scania Vabis Β71 Ταγκαλάκη ανεβαίνει με τις"μπάντες" κι όπως φαίνεται πλήρες επιβατών. 

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ:

Ο Δημήτρης Μαρούγκας και το Βιαμάξ του ΚΤΕΛ Αττικής

Τρεις φωτογραφίες, που δεν έχουν
δημοσιευθεί άλλη φορά, από τον εγγονό του 

Άγνωστα στιγμιότυπα από εκδρομές με ένα υπέροχο λεωφορείο του 8ου ΚΤΕΛ, του γνωστού μας ΚΤΕΛ Αττικής, εξασφαλίσαμε από το αρχείο του βετεράνου προέδρου αυτοκινητιστών Δημήτρη Μαρούγκα χάρη στον εγγονό του, τον Σωτήρη.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ:

Σπάνιο Volvo του ΚΤΕΛ Αττικής στο Μαρκόπουλο του '60...

Μια ακόμα σπάνια φωτογραφία φέρνει το ιστολόγιο “busoldtimers.blogspot.gr” στο φως. 

Παρουσιάζει ένα πανέμορφο λεωφορείο Volvo που κατασκευάστηκε από τους αμαξοποιούς Κοτάντζη και Μανταδάκη για λογαριασμό λεωφορειούχου του 8ου ΚΤΕΛ, του γνωστού μας σήμερα ΚΤΕΛ Αττικής.

Είναι το λεωφορείο με αριθμό ανεμοθώρακα 8/50 και κυκλοφορούσε στις γραμμές των Μεσογείων. Ανταποκρίνεται στα κριτήρια για τα οχήματα τύπου «Δ», σύμφωνα με τις προϋποθέσεις του υπουργείου Συγκοινωνιών εκείνη την εποχή. 

Να θυμίζουμε ότι αυτά τα λεωφορεία διέφεραν από τα υπεραστικά διότι είχαν 36 θέσεις επιβατών και αυτόματες θύρες που ανοιγόκλειναν με σύστημα αέρος. 

Το λεωφορείο είναι φωτογραφημένο σε μια μάνδρα του Μαρκόπουλου, ύστερα από γενική καθαριότητα από τον ιδιοκτήτη του, στις αρχές της δεκαετίας του '60... 

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ: