Ο Θέμης δίνει ζωή σε ασπρόμαυρα λεωφορεία των αθηναϊκών ΚΤΕΛ (PHOTO - VIDEO)

Συνθέσεις του Θέμη Νταλαγιώργου πάνω σε παλιές φωτογραφίες με λεωφορεία του 1ου και του 3ου ΚΤΕΛ

Πάντα ξεχωρίζει με το γούστο και τις συνθέσεις του ο Θέμης Νταλαγιώργος, ένα πρόσωπο που υποστήριξε από την πρώτη στιγμή την καινοτομική έρευνα στην ιστορία των συγκοινωνιών μέσα από το περιοδικό “Car & Truck”. 

Ύστερα από 10 χρόνια φιλίας και κοινής συμπόρευσης στο στόχο για να δημιουργηθεί το Εθνικό Μουσείο Μεταφορών, ο Θέμης προσφέρει στους αναγνώστες του “busoldtimers.blogspot.gr” την καλλιτεχνική του πρόταση με πέντε διαφορετικές ψηφιοποιήσεις εικόνων από παλιούς φωτορεπόρτερ. 

Η πρώτη φωτογραφία προέρχεται από τα εγκαίνια της γραμμής Αθηνών – Κέντρου Χαϊδαρίου το 1960 με το 218 του 3ου ΚΤΕΛ, Volvo Ελευθεριάδη (101 935), στο κέντρο του συγκεντρωμένου πλήθους. 

 

Η δεύτερη φωτογραφία δείχνει τη στροφή αστικού λεωφορείου υπερμείζονος τύπου Volvo Σαρακάκη του 1ου ΚΤΕΛ από την Πανεπιστημίου προς την Πατησίων. Προέρχεται από φωτορεπορτάζ εφημερίδας, στα τέλη της δεκαετίας του '70...

Το τρίτο ιστορικό στιγμιότυπο δείχνει την οργανωμένη εκδρομή με Mercedes O315 της Βιαμάξ από τους λεωφορειούχους του 3ου ΚΤΕΛ. Μεταξύ άλλων διακρίνονται τα θρυλικά λεωφορεία 3/9, 3/97 και 3/111. Το 3/9 ανήκε στους κληρονόμους των Ευάγγελου Αργυράκη και Κωνσταντίνου Τσουρή, το 3/97 αποτελεί μουσειακό απόκτημα των αδελφών Λαζαρόπουλου και το 3/111 ανήκε στην οικογένεια Αντωνίου από τη Μάνδρα και πωλήθηκε στην οικογένεια Ζαφείρη μετά την απόσυρσή του. 

Το απίθανο Scania Vabis B71 της οικογένειας Αργυράκη, το 3/131, ένα από τα πιο όμορφα αμαξώματα της εποχής που βγήκε από την τέχνη του Ελευθέριου Ελευθεριάδη, στην Παλιά Κοκκινιά. 

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ:

Το VOLVO με τον αριθμό 10 στη Σαλαμίνα

Αυτό είναι το ιστορικό Volvo του Μήτσου Σταμπάμπα από το ΚΤΕΛ Σαλαμίνος ή αλλοιώς το ιστορικό 21ον ΚΤΕΛ... 

Τραβήχθηκε το 1983 από Ολλανδό ερευνητή και λάτρη των συγκοινωνιών. Ο μπαρμπά - Μήτσος διακρίνεται πάνω στο τιμόνι που τίμησε επί 40 χρόνια αδιάκοπου κάματου. 

Πολλοί θυμούνται την αγάπη που είχε στο λεωφορείο του, το "10", τον ήχο από τον  κινητήρα του οποίου αφουγκραζόταν όποτε εκτελούσε δρομολόγιο από και προς το Αιάντειο, με τον δεύτερο οδηγό που είχε, τον Στράτο. Καμμιά φορά, μάλιστα, ο μπάρμπα Μήτσος έβγαινε στη 12η στάση για μια βόλτα μέχρι το τέρμα και μετά επέστρεφε  στο σπίτι του.

Άλλες φορές ήξερε ότι ο παλιός εισπράκτοράς του, ο Μανώλης Φαφούτης, ήταν στη "γύρα" για έλεγχο κομίστρου κι έπιανε μαζί του την κουβέντα.

Το 1992, ο Μήτσος έβγαινε στη σύνταξη και συμφώνησε να πωλήσει το λεωφορείο και την άδεια του στον σημερινό πρόεδρο του ΚΤΕΛ Σαλαμίνος Α.Ε. κ. Κώστα Γαβριήλ με την προϋπόθεση ότι θα το δούλευε ως την τελευταία ημέρα της κυκλοφορίας του. Έτσι κι έγινε. 

Όταν αυτό το υπέροχο Volvo αποσύρθηκε στο αμαξοστάσιο του Ζορμπαλά και αντικαταστάθηκε από ένα μεταχειρισμένο Scania με αμάξωμα Δανίας, ο μπαρμπά Μήτσος έβλεπε το "γέρο" του να... ξεκουράζεται και να αργοπεθαίνει.   

Είναι κρίμα που δεν σώσαμε αυτό το εργαλείο που στα τέλη της ζωής του είχε κινητήρα Bussing 260 και πήγαινε με τις μπάντες.

Αυτό το υπέροχο λεωφορείο, το οποίο ήταν αδελφάκι με το εξίσου θαυμάσιο "8", έγινε γραφείο για την πίστα καρτ κοντά στο ξενοδοχείο του Αιαντείου. Σε κάποια στιγμή κάποιοι με "καΐκια" αφαίρεσαν τον κινητήρα του λεωφορείου και τέλος, για 150 ευρώ το έκοψαν επί τόπου με οξυγόνα γύφτοι. 

Τέτοιου τύπου λεωφορεία είχαν κυκλοφορήσει και στην Αθήνα. 

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ:

ΤΡΟΜΟΣ μέσα σε υπεραστικό AEC Πετράκη (PHOTO)

ΑΓΝΩΣΤΟ NTOKOYMENTO για το τροχαίο που συγκλόνισε την κοινή γνώμη

Μια φωτογραφία – ντοκουμέντο από τον Οκτώβριο του 1971 αναδημοσιεύει το ιστολόγιό μας με ένα υπεραστικό λεωφορείο του ΚΤΕΛ Ευβοίας που έφυγε από το σταθμό των Αθηνών με τελικό προορισμό στα Λουτρά της Αιδηψού.

Για άγνωστο λόγο στο ύψος της Νέας Φιλαδέλφειας, το λεωφορείο συγκρούστηκε με φορτηγό το οποίο βρισκόταν στη μεσαία λωρίδα της λεωφόρου Κηφισού και επιχειρούσε προσπέραση. Η σφοδρότητα της σύγκρουσης είναι εμφανής από τη ζημιά που υπέστη το λεωφορείο μάρκας AEC το οποίο είχε κατασκευαστεί στις αρχές της δεκαετίας του ’60 από το αμαξοποιείο του Πετράκη στην οδό Πειραιώς, στο Ρουφ.

Σύμφωνα με τον Τύπο της εποχής υπήρξαν τραυματισμοί. Περισσότερες λεπτομέρειες για το περιστατικό δεν βρέθηκαν.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ:

Ένα παιδικό στοίχημα που έγινε… συλλογή!

Η συλλογή λεωφορείων ελληνικής κατασκευής των Χ. και Β. Λαζαρόπουλου και η ανάγκη ίδρυσης του Εθνικού Μουσείου Μεταφορών

Μπροστά σε Volvo Σαρακάκη υπερμείζονος του 3ου ΚΤΕΛ
που δούλεψε στη Χαλκίδα, μετά την απόσυρσή του...

Η διάσωση ιστορικών λεωφορείων ελληνικής κατασκευής από τον Χάρη και τον Βαγγέλη Λαζαρόπουλο άρχισε σαν χόμπυ συναισθηματικής υφής.

Θέλαμε να αγοράσουμε και να ανακατασκευάσουμε ένα παλιό αστικό λεωφορείο Scania Vabis με αμάξωμα που κατασκευάσθηκε από τον Ελευθέριο Ελευθεριάδη τιμής ένεκεν για τη μητέρα μας, τη Διονυσία Αργυράκη - Λαζαροπούλου. Η οικογένεια Αργυράκη διέθετε λεωφορεία στον Πειραιά από τη δεκαετία του ’30.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ:

Η εφημερίδα "Metro Greece" για το Εθνικό Μουσείο Μεταφορών

Μοναδικό Scania Vabis BF 76 υπερμείζονος τύπου μπροστά σε... παραταγμένα Irisbus!

Από την Μάρα Μπέκα

Nα κρατήσουν ζωντανή την ιστορία 50 ετών των αστικών συγκοινωνιών στην Ελλάδα προσπαθούν τα τελευταία χρόνια στελέχη της διοίκησης της ΕΘΕΛ αλλά και σύλλογοι φίλων των αστικών λεωφορείων στην Ελλάδα, αγοράζοντας και ανακατασκευάζοντας παλιά οχήματα.

Επιθυμία τους,  η δημιουργία ενός Εθνικού Μουσείου Μεταφορών προκειμένου να διασωθούν ιστορικά λεωφορεία από το 1957 ως σήμερα και μαζί οι απίστευτες ιστορίες της τότε εποχής που «κουβαλούν» και διηγούνται οι παλιοί εργαζόμενοι.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ:

Μια στιγμή έρωτα, για πάντα στα ΚΤΕΛ Κηφισού

Η συγκινητική φωτογραφία που μας έστειλε αναγνώστης μας, με μια σημαντική στιγμή της ζωής του πριν από 16 χρόνια... 

Στην επικαιρότητα είναι μια διαφήμιση γνωστής εταιρείας κινητής τηλεφωνίας που δείχνει τον έρωτα ενός κοριτσιού κι ενός αγοριού στην πορεία του χρόνου. Πίσω από την εικονική πραγματικότητα, πάντα κρύβεται μια αλήθεια.

Με αφορμή την ανταπόκριση που έχει αυτή η διαφήμιση με το μήνυμά της, ο αναγνώστης Β.Π. του ιστολογίου μας από το Ναύπλιο έστειλε μια φωτογραφία που τραβήχθηκε πριν από 16 χρόνια γράφοντας: «Και τα λεωφορεία είναι έρωτας... Εδώ, το 1997 στις αφετηρίες Πατρών - Αιγίου του Κηφισού ανάμεσα σε δύο ωραία παλιά Ο302 και Ο302S "Biamax"...».

Εκείνος ήταν φαντάρος που υπηρετούσε στο Ναύπλιο κι εκείνη φοιτήτρια στη Θεσσαλονίκη. Κοινό σημείο αναφοράς και των δύο ήταν ο σταθμός των υπεραστικών ΚΤΕΛ στον Κηφισσό.

Σας την παρουσιάζουμε.

Δεκαέξι χρόνια μετά και ένας έρωτας προφανώς και μένει ζωντανός, όσο κι αν δύσκολο φαντάζει στις μέρες μας από την τριβή της καθημερινότητας, την οικονομική κρίση και τη ρουτίνα… Αυτό ίσως είναι και το αισιόδοξο μήνυμα της μέρας.

Με την ευκαιρία δείτε και ολόκληρη την ταινία διάρκειας 91 δευτερολέπτων που έχει την υπογραφή των Φρέντερικ Πλάνχον, Νιλς Λέοναρντ, Λήο Ρέιμαν και Τζόναθαν Μάρλοου.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ:

Ο εισπράκτορας, ο Βρανόπουλος και το… κέρατο!

Ένα ευτράπελο με εισπράκτορα που έμεινε ανώνυμος
αλλά πέρασε στην ιστορία... 

Είναι γνωστό ότι ο Δημήτριος Βρανόπουλος, ως υπουργός Συγκοινωνιών, ήταν ο αναμορφωτής των συγκοινωνιακών μέσων (λεωφορείων) της πρωτεύουσας και γενικότερα των ελληνικών μεγαλουπόλεων. 

Με διάταγμα επί υπουργίας του τοποθετήθηκαν οι μικρο-μεγαφωνικές εγκαταστάσεις στα λεωφορεία καθώς και τα ηλεκτρικά κουδούνια στάσης, όπου μέχρι τότε γίνονταν δια "ζώσης φωνής" τόσο από τον εισπράκτορα όσο και από τους επιβάτες.

Παροιμιώδης υπήρξε η απάντηση που έλαβε ο Δ. Βρανόπουλος από έναν εισπράκτορα, η οποία και συζητιόταν επί μακρόν στην Αθήνα. Συγκεκριμένα κάποιο μεσημέρι καλοκαιριού επιβιβάστηκε σε λεωφορείο της εποχής προκειμένου να διαπιστώσει ο ίδιος την απήχηση του μέτρου της εγκατάστασης μικροφώνων και κουδουνιών που είχε νομοθετήσει. 

Βλέποντας όμως τον εισπράκτορα καταϊδρωμένο να στέκεται όρθιος και να κραυγάζει στους επιβάτες επανειλημμένα να προχωρήσουν στον διάδρομο χωρίς να κάνει χρήση του ήδη εγκατεστημένου μικροφώνου, ίσως από συνήθεια, δείχνοντάς του το αυτό τον ρώτησε:

- Δεν μου λες σε παρακαλώ, αυτό τι είναι;

- Το κέρατο του Βρανόπουλου, που μου το στήσανε εδώ πάνω για να φωνάζω να προχωράνε στο διάδρομο και δεν κουνιέται κανείς!

Όταν τότε ο Δ. Βρανόπουλος επέδειξε ταυτότητα και τού γνώρισε την ιδιότητά του υπουργού το τι ακολούθησε δεν περιγράφεται. 

Απειλήθηκε ο εισπράκτορας να διωχθεί, το λεωφορείο ακινητοποιήθηκε και οι επιβάτες συνέχισαν τον προορισμό τους με άλλα λεωφορεία. Το γεγονός αυτό έγινε αμέσως γνωστό στον τύπο όπου και έλαβε μεγάλη δημοσιότητα.

Τελικά ο εισπράκτορας δεν διώχθηκε πλην όμως για αρκετό καιρό οι επιβάτες των λεωφορείων της Αθήνας προκαλούσαν στους εισπράκτορες αρεσκόμενοι ν’ ακούν την επανάληψη της ίδιας απάντησης…

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ:

Παλιά λεωφορεία στην Ομόνοια

Φωτογραφία από τον Διονύση Άννινο: Αθήναι, οδός Αθηνάς πέριξ της πλατείας Λουδοβίκου (Κοτζιά).

Εκτιμώ ότι είναι τέλη της δεκαετίας του '70. Η πλατεία Κοτζιά είναι "κομμένη" στη βόρεια πλευρά της. Ανέρχεται προς Αιόλου - Σταδίου λεωφορείο του 3ου κλιμακίου ΕΚΤΕΛ της γραμμής "Πετραλώνων - Περιστερίου". 

Την Αθηνάς προς Ερμού διέρχεται λεωφορείον του 5ου κλιμακίου ΕΚΤΕΛ της γραμμής "Πειραιεύς - Αθήναι". Εικάζω ότι μπορεί να είναι το 5/61 Scania Vabis με αμάξωμα Ταγκαλάκη ιδιοκτησίας κληρονόμων Διοικητόπουλου.

Κάτω διακρίνεται το παλαιό ταχυδρομείο, γνωστό και ως "Μέγαρον Μελά" ενώ πιο δεξιά φαίνονται τα ακίνητα της οικογένειας Κλαουδάτου.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ:

Ώρα αποκατάστασης για ένα ακόμα ιστορικό VOLVO (PHOTOS - VIDEO)

Αλλαγές φανών και λαμπτήρων, αλλά και υποβοήθηση για την εκκίνηση του κινητήρα.

Με ιδιαίτερη σχολαστικότητα προχωρεί η μηχανική και τεχνική αποκατάσταση ενός ακόμα μουσειακού αστικού λεωφορείου VOLVO SB 756 ελληνικής κατασκευής από το εργοστάσιο "Σαρακάκη".
 

Πρόκειται για το παλιό "πράσινο" με τον αριθμό "55", το όχημα που πραγματοποίησε το τελευταίο δρομολόγιο "843" από το Πέραμα προς τον Πειραιά, στην εκπνοή του 2001 παραχωρώντας τη γραμμή στα μπλε λεωφορεία.  

Πέρα από τη συνήθη εμφάνιση,
με φόρμα εργασίας, δίπλα στο ιστορικό λεωφορείο.

Η  έναρξη  των εργασιών αποκατάστασης άρχισε κατά το φθινόπωρο του 2011 στις παλιές εγκαταστάσεις της ΛΑΕΓΕ στη Μάνδρα Αττικής όταν διαπιστώθηκε σοβαρή βλάβη στον κινητήρα που καθιστούσε απαγορευτική (για να μην πούμε αδύνατη) την κυκλοφορία του.

 

Ύστερα από επίπονες προσπάθειες, προσωπική εργασία και μεράκι οι Χ. & Β. Λαζαρόπουλος με τους συνεργάτες μας καταφέραμε να ξαναδώσουμε ζωή στο "55".

Το τελευταίο διάστημα το ιστορικό λεωφορείο βρέθηκε στο εργαστάσιο από το οποίο κυκλοφόρησε για πρώτη φορά την άνοιξη του 1981.

 

Εκεί αντικαταστάθηκε το σύστημα του αμπραγιάζ και οι αντλίες του, αντικαταστάθηκαν τα κολάρα, ο δείκτης και η τάπα νερού ενώ εξακολουθούν να βρίσκονται σε έλεγχο τα συστήματα πέδης και κινήσεως.

Ήδη έχουν γίνει δύο δοκιμαστικές διαδρομές για τον πλήρη έλεγχο του οχήματος και πολύ σύντομα σχεδιάζουμε τη μερική αποκατάσταση και επισκευή μερών του αμαξώματος, όπως θα έχετε ήδη διαβάσει ορισμένοι και από την ανοικτή ομάδα "Παλιά ελληνικά λεωφορεία" από το Facebook.

 

Δίπλα βλέπετε φωτογραφία του "55" ύστερα από την τελευταία δοκιμή, στο πλαίσιο της οποίας καταγράφηκαν παρατηρήσεις για επισκευές, αντικαταστάσεις και προληπτικές παρεμβάσεις...

 

Μπορείτε να δείτε κι ένα βίντεο σύντομης διάρκειας με ευχαριστίες προς τους φίλους που έχουν υποστηρίξει αυτή τη νέα προσπάθειά μας:

 

 

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ:

Κι όμως υπάρχει Ελλάδα που αντιστέκεται: Το παράδειγμα της αμαξοποιΐας Τσώκου

Εξήντα πέντε χρόνια συνεχούς δυναμικής παρουσίας έχει στην ελληνική και τη διεθνή αγορά η εταιρεία κατασκευής αμαξωμάτων Τσώκου, στη Λιβαδειά 

Πλαίσιο λεωφορείου "Renaault" λίγο πριν αρχίσει η κατασκευή του.

Όλα ξεκίνησαν από την Λιβαδειά, πόλη με ξεχωριστή θέση στην «Ελληνική Αμαξοποιία» μιας και εκει γεννήθηκαν αρκετοί και σημαντικοί αμαξοποιοί. 

Εκεί βρισκόταν το αμαξοποιείο των Αδερφών Κορτέση, ένα «σχολείο» όπου από τα 14 του χρόνια ο Διονύσιος Τσώκος (γεννημένος το 1914) εργαζόταν και έμαθε την τέχνη. Μετά τον πόλεμο, το 1948 από μάστορας στο αμαξοποιείο Κορτέση έγινε συνέταιρος μέχρι την περίοδο ’51-52 όπου η οικογένεια Κορτέση μετακομίζει στην Αθήνα και αναπτύσσει πλέον εκεί την επιχειρηματική της δραστηριότητα.
Πλέον μόνος του, με τα παιδιά του Βαγγέλη, Ιωάννη και Παναγιώτη, κατασκευάζουν στο δικό τους πλέον εργοστάσιο (Θεσσαλονίκης 34 στη Λιβαδειά) καινούργια υπεραστικά λεωφορεία 32 θέσεων (τύπος Ε) πάνω σε πλαίσια κάθε μάρκας (FORD, SCANIA, OM, MERCEDES, MAGIRUS, ATLAS, BEDFORD, VOLVO κ.α όπως και συνεργάζεται με την ΒΙΑΜΑΞ που κατασκευάζει για λογαριασμό της (λόγω φόρτου εργασιών-παραγγελιών) MERCEDES LP322. Ακολούθησαν πολλά, όπως Υ1 50 θέσεων, λίγα αστικά (Α11), 100ρια, Υ4 κ.α. Οι κατασκευές  ενισχύονταν μέχρι τη δεκαετία του ’80 από την αντικατάσταση του στόλου των ΚΤΕΛ. 

Ιστορική φωτογραφία από τη Λιβαδειά της δεκαετίας του '60, όταν χτίζονταν
ταυτόχρονα τρία λεωφορεία από ελληνικά χέρια για λογαριασμό λεωφορειούχων.

Το 1975 το εργοστάσιο μεταφέρεται εκτός της πόλης της Λιβαδειάς, όπου παραμένει μέχρι σήμερα (κοντά στον περιφερειακό της πόλης). Πλέον, τα «Αμαξώματα Τσώκος» κατασκευάζουν σε διάφορα πλαίσια καινούργια λεωφορεία για λογαριασμό ΚΤΕΛ (υπεραστικά) και  για τουριστικά γραφεία σε όλη τη χώρα. Το 1985-1986 κατασκευάζονται εκεί τα πρώτα διώροφα λεωφορεία ελληνικής κατασκευής σε πλαίσιο ΜΑΝ SR 280 και τα πρώτα σύγχρονου τύπου υπερυψωμένα με διπλό παρ-μπριζ. 

Η αμαξοποιία Τσώκος συνεργάζεται εκείνο το διάστημα με την αντιπροσωπεία της MAN αλλά και κατασκευάζει υπεργολαβικά υπεραστικά λεωφορεία για τον Σαρακάκη (SBAV).

Στα μέσα της δεκαετίας του '70 αποφασίστηκε η αντικατάσταση των παλαιών υπεραστικών λεωφορείων
32 θέσεων με νεώτερα και μεγαλύτερα λεωφορεία. Το εργαστάσιο "Τσώκου" έδωσε το παρόν. 

Από τα τέλη της δεκαετίας του ’80, συμμετέχει σε διαγωνισμούς του δημοσίου με αντιπροσωπείες πλαισίων όπως της RENAULT (Κράββαρης) και IVECO (Κοντέλλης). Κατασκευάζονται λοιπόν διάφοροι τύποι λεωφορείων, από μίνι τουριστικά, μεταφοράς προσωπικού, τουριστικά, ειδικές κατασκευές για τις ένοπλες δυνάμεις, λεωφορεία για δημόσιες επιχειρήσεις και δήμους, λεωφορεία για ιδιώτες και πολλά άλλα. 

Από το αμαξοποιείο της οικογένειας Τσώκου βγήκαν και "Chavdar" της δεύτερης γενιάς
που κυκλοφόρησαν στην τότε ΕΑΣ, στα μέσα της δεκαετίας του '80.

Το 1999 ο μεγάλος τεχνίτης-αμαξοποιός, αδελφός Ιωάννης Τσώκος φεύγει από την ζωή και η επιχείρηση συνεχίζεται από τα δύο αδέρφια Ευάγγελο και Παναγιώτη. Οι συνεργασίες με αντιπροσωπίες συνεχίζονται και αρκετές φορές εμπλουτίζονται. Το 2002 σε συνεργασία με την ΕΤΕΜΑ κατασκευάζονται από την εταιρία τα δύο βαγόνια του τελεφερίκ Λυκαβηττού. Σε συνεργασία με την ΑΒΟ-DEMAN τεχνικό γραφείο τότε και σε πλαίσιο IVECO  πραγματοποιούνται πολλές κατασκευές διασκευές σε ειδικά οχήματα για την αστυνομία. 

Κατασκευάζονται αρκετά σχολικά  λεωφορεία για λογαριασμό της OPEL και της RENAULT. Πραγματοποιούνται κατασκευές - διασκευές σε λεωφορεία-φορτηγά VW , MERCEDES και  TOYOTA. 

Σήμερα το αντικείμενο της εταιρίας παραμένει το ίδιο, με κατασκευές και επισκευές αμαξωμάτων λεωφορείων – φορτηγών και ειδικών οχημάτων. Πλέον συνεχιστής της αμαξοποιίας είναι ο μηχανολόγος - μηχανικός του ΕΜΠ κ. Διονύσης Π. Τσώκος.

Δες την ιστορία με ένα κλικ εδώ: 

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ:

Σύντομο αφιέρωμα στα Scania που έφτιαξε ο Γκρέμος

Μια μικρή ιστορία για έναν μεγάλο αμαξοποιό από τα Γιάννενα, τον Γκρέμο... 

Κείμενο - φωτογραφίες: Βίκτορας Π.

Στη φωτογραφία αυτή βλέπουμε ένα SCANIA υπερμείζονος τύπου, κατασκευής της γιαννιώτικης αμαξοποιίας "ΓΚΡΕΜΟΣ". 

Βρίσκεται επί της οδού Αβέρωφ, λίγο πιο πάνω από το Κάστρο και εκτελεί το δρομολόγιο 9 ΒΕΛΙΣΣΑΡΙΟ-ΜΩΛΟΣ με κατεύθυνση προς Βελισσάριo (στρατόπεδο, στην έξοδο της πόλης προς Αθήνα).

Το 1ο λεωφορείο αυτού του τύπου κυκλοφόρησε στην πόλη την άνοιξη του 1981 και αντικατέστησε ένα Mercedes LP322 με δίφυλλες πόρτες – σαν αυτά του Βόλου, αλλά λίγο πιο μικρό (με # παρμπριζ 14)

Λίγο αργότερα, νομίζω αρχές καλοκαιριού του 1981, κυκλοφόρησε άλλο ένα ίδιο, με # παρμπριζ 15. Η διαφορά του από το 14, ήταν ότι ενώ οι πόρτες του 14 ήταν απ’ έξω ασπρες-μπλε, του 15 ήταν άσπρες. Δυστυχώς, δεν θυμάμαι για το 15, ποιο λεωφορείο αντικατέστησε.

Το φθινόπωρο του 1981, κυκλοφόρησε το 3ο λεωφορείο αυτού του τύπου, που φαίνεται παρακάτω. Οι πόρτες του, είχαν μια μικρή διαφορά στην κατασκευή, σε σχέση με τα 14 και 15. Αντικατέστησε ένα Volvo του Σαρακάκη.

Το #18, στο αμαξοστάσιο της οδού Πειραιώς, περισώζεται με τη φροντίδα της ΛΑΕΓΕ.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ:

Αγκάλιασαν την πρωτοβουλία του Α.Ο. Χανιά με το μουσειακό Biamax (ΦΩΤΟ - VIDEO)

Ιδιαίτερη επιτυχία είχε η συμμετοχή παλιού αστικού λεωφορείου της συλλογής Λαζαρόπουλου στην εκδήλωση του «Α.Ο. Χανιά» για την επιστροφή της ομάδας στη Β’ Εθνική ύστερα από 32 χρόνια.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της ομάδας περισσότεροι από τρεις χιλιάδες άνθρωποι πέρασαν από το υπαίθριο περίπτερο του «Α.Ο.Χ.» στην πλατεία Σοφοκλή Βενιζέλου μπροστά στην Αγορά των Χανίων. Είδαν το μουσειακό Mercedes Benz Ο322 Βιαμάξ αλλά και την έκθεση φωτογραφίας με στιγμιότυπα από την ιστορία του ΑΟΧ από το 1945 ως σήμερα.

Την Κυριακή, το μουσειακό λεωφορείο μετέφερε στο γήπεδο των Περιβολιών 21 παλαίμαχους ποδοσφαιριστές του «Α.Ο. Χανιά» προκειμένου να παρακολουθήσουν τον αγώνα με τον «Φωκικό», επί του οποίου επικράτησε η κρητική ομάδα.

«Η προσπάθεια μας είναι καθαρά ιδιωτική, δεν παίρνουμε καμία απολύτως επιδότηση και στόχος μας είναι να κρατήσουμε ζωντανή την βιομηχανική κληρονομιά της χώρας», ανέφερε στο Αθηναϊκό Πρακτορείο ο κ. Χάρης Λαζαρόπουλος, διαχειριστής της ΛΑΕΓΕ. 

Ο μοναδικός φορέας που υποστηρίζει διαχρονικά αυτήν την προσπάθεια είναι ο ΟΑΣΑ και ειδικά οι εργαζόμενοι της Ο.ΣΥ. (πρώην ΕΘΕΛ) οι οποίοι έχουν αγκαλιάσει αυτήν την πρωτοβουλία και χάρη σ' εκείνους αυτή τη στιγμή μερικά από τα πιο όμορφα μουσειακά λεωφορεία που κατασκευάστηκαν στη χώρα μας φιλοξενούνται και φυλάσσονται. 

Όπως μετέδωσε το ΑΠΕ, ο κ. Λαζαρόπουλος εξέφρασε την άποψη ότι θα μπορούσε το κράτος να έχει δημιουργήσει το Εθνικό Μουσείο Μεταφορών ώστε να μείνει ζωντανό ένα κομμάτι της σύγχρονης Ελλάδας και της βιομηχανικής κληρονομιάς.

Ιδιαίτερα συγκινητική ήταν η παρουσία της ομάδας «Ποδηλατοδρομίες» των Χανίων που πέρασαν από την πλατεία για να δουν το λεωφορείο και την έκθεση, καθώς και η υποστήριξη που είχε η εκδήλωση από το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων, τα «Χανιώτικα Νέα», τη «Νέα Τηλεόραση», τον σταθμό «Κύδων» αλλά και από την εφημερίδα ΕΘΝΟΣ. 

Aπολαύστε τώρα τον μοναδικό χαιρετισμό που σας απευθύνουν οι ποδηλάτες των Χανίων δίπλα στο  μουσειακό λεωφορείο Mercedes Benz O322 Βιαμάξ: 

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ:

Κρήτη: Με αστικό Mercedes Βιαμάξ γιορτάζει ο Α.Ο. ΧΑΝΙΑ! (ΦΩΤΟ - VIDEO)

Η επιστροφή στα σαλόνια της Β' Εθνικής ύστερα από 32 χρόνια δεν είναι και λόγο πράγμα! Ο ιστορικός "Α.Ο. ΧΑΝΙΑ" μπαίνει πάλι δυναμικά στο παιγνίδι και κάνει υπερήφανους τους οπαδούς του. 

Η νέα διοίκηση της ομάδας δεν ξεχνά την ιστορία του "Α.Ο.Χ." που άρχισε το 1945 και κατά την πορεία της ως σήμερα ανέδειξε μερικά από τα μεγαλύτερα ταλέντα του κρητικού και του ελληνικού ποδοσφαίρου. 

Για το λόγο αυτό, ο νέος "Α.Ο. Χανιά" παρουσιάζει με καμάρι σειρά ιστορικών φωτογραφιών από ένδοξες σελίδες της αγωνιστικής ιστορίας του μέσα σε ένα μουσειακό αστικό λεωφορείο "Mercedes Benz" Ο322 που κατασκευάστηκε πριν από πενήντα χρόνια από τη Βιαμάξ. 

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ: